伴随国六的到来，许多汽车厂商都表示压力山大，一些汽车品牌纷纷开始挥泪大甩卖，奇瑞捷豹路虎旗下的路虎极光顶配版本降价22.6万元，上汽荣威最高降幅达10.07万，就连二线豪华品牌凯迪拉克也坐不住了，最高降幅达12.2万！
最近，凯迪拉克疯狂降价，朋友圈好多人纷纷表示要剁手！其中，ATS-L（厂商指导价27.38-42.88万元）的价格再次下降，已经进到15万内，曾经的ATS-L车主心里苦啊。那么问题来了，如果你现在有15万，是选择一台低配大马力的ATS-L，还是一台新速腾呢？
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凯迪拉克是小编一直偏爱的品牌，最有特点的地方就是它的竖条形尾灯。凯迪拉克入华十余年来，它近年来它的表现也是有目共睹的。尽管前有狼（BBA）后有虎（雷克萨斯、沃尔沃等强劲对手），但销量一直都有增长，在二线豪华阵营中还算“混”得不错。
然而当大家都在炫耀年终成绩单的时候，凯迪拉克却异常沉默，这是为什么？或者说，凯迪拉克降价背后原因是什么？
品牌高度和价格的关系很尴尬
初入中国时，凯迪拉克卖得不怎么样。无论是首款国产版的CTS，还是商务气息更浓厚的SLS赛威，都在中国市场遭遇了冷落。但好在有“总统座驾”的背书，又因为路上比较少见的缘故，其品牌高度在当时并不亚于BBA。
既然国产化这个“坑”都挖好了，凯迪拉克只有硬着头皮继续往下跳了。最终，凯迪拉克推出了和“美国大排量”的特征格格不入的2.0T车型，没想到销量逐渐有了起色。也是从那个时候开始，凯迪拉克就变得对消费者更加“逆来顺受”了。
在造型方面，凯迪拉克逐渐开始变得含蓄，削弱了过于显摆的“美式肌肉”；在内饰方面，凯迪拉克开始强调档次感和细腻感，放下了一些大气和奔放；美系车的大马力特点得以保留，毕竟这也是中国消费者看重的一点。
其实，凯迪拉克的改变并没有错，毕竟这对于消费者来说也是非常乐意接受的。不过，凯迪拉克在价格方面应对措施，却让自身的品牌和价格之间的关系变得有些尴尬。
近几年，凯迪拉克几乎全线产品都有较大幅度的降价。目前凯迪拉克入门的ATS-L指导价为27.38-42.88万元，终端优惠在12万元以上。凯迪拉克CT6作为一款中期改款车型，上市不久更是给出了4万块的优惠幅度。另外，XT4、XT5、XTS等车型都有比较可观的降价幅度。
很多网友批判凯迪拉克太廉价，但是在小编看来，这样的促销方式对其品牌高度的影响似乎并没有想象那么大，不过这种“逆来顺受”的迎合方式，倒是很难再改回来了。
从长远来看，这会让凯迪拉克在品牌和价格上处于进退两难的地步。如果要继续扩大市场占有率，凯迪拉克一定要做的就是把失去的品牌高度挣回来。而这恰恰是凯迪拉克最大的矛盾点。要提升品牌高度，如果提高价格，销量会有缩减的可能性，毕竟现有的销量都是靠大幅优惠挣来的。如果在造型、内饰、用料等方面提升档次感，那成本又上去了，主机厂和经销商都有少挣钱甚至不挣钱的风险。
这种品牌不上不下，价格又不敢轻易提高的矛盾，让凯迪拉克有一种强烈的束缚感。所以，凯迪拉克销量是挺不错，但如果车市持续动荡，主要依靠价格吸引消费者的凯迪拉克，必须得给出能拉高销量的“B计划”出来。
“白菜价”的凯迪拉克能买吗？
面对大幅度的降价优惠，很多人都按耐不住了，毕竟过了这村就没这店，但是降价背后真的没有隐忧吗？如果排除汽车本身质量问题（库存车、展车等因素），小编认为，像凯迪拉克和路虎等，虽然有很大的优惠，但除了是国五车型外，还存在着油耗大等劣势，经济条件一般的人买回来，会增加自己的经济压力和生活压力。当然了，经济条件好的另说。
其次，相比国六车型来说，国五的淘汰率高，还不如再等一个多月买国六的车型，毕竟，在六年以后的审车时，国六要比国五的车型优势大。
所以，到底买不买，还是要根据自身情况，切忌盲目下叉。
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